Ég er þér sammála að erfitt er að taka úr hvíldartímareglugerðinni úr samhengi og segja að allt sé í lagi, þess vegna linkaði ég á hana fyrir fólk til að skoða.

Mér finnst hún líka vera soldið flókin og mætti vera sveigjanlegri vegna sérstakra aðstæðna hérna á Íslandi. En þessi mótmæli sem bílstjórarnir hafa stundað síðasta mánuðinn eru alveg úr jafnvægi við því sem þeir vilja ná fram.

Það væri örugglega hægt að sannfæra samgönguráðherra um að slaka aðeins á tímamörkunum og lækka sektarákvæðin, þá held ég að menn yrðu almennt sáttari við þetta.

Þeir fengu fundi með bæði samgönguráðherra og fjármálaráðherra, en það virtist ekki duga til. Þeir hefðu kannski átt að fá með sér vana samningamenn til að halda fram þeirra málsstað. Miðað við hvernig Sturla hefur staðið sig í viðtölum við fjölmiðla, þá hefði það verið góð hugmynd held ég.

Ætla hér að reyna varpa ljósi á hina hliðina

Þessi pistill er að vissu leiti málefnalegur en hann hallar aðeins um of á aðra hliðina í þessu máli.

Ég er sammála þér með nokkra hluti en mjög ósammála með marga og því miður þá sleppir þú nokkrum grundvallar punktum.

Ef við byrjum á byrjun. Verktakar bjóða í ákveðin verkefni og gefa sér upp forsendur hvernig það sé hægt að vinna það verkefni. Þannig að þeir fá strax ákveðna krónutölu til að vinna verkefnið og restin er laun. EF við lauslega reiknum Olíu hækkunina frá áramótum fyrir svona trukka bílstjóra þá kostaði Olían í byrjun árs um 130 kr en kostar í dag um það bil 160. Þessir trukkar eru með um 550 lítra tank og hann eyðist á einum og hálfum degi sem sagt 2 tankar á 3 dögum. Lauslega reiknað þá er auka kostnaður trukkabílstjóra 300.000kr á mánuði vegna gengislækkunnar og hækkandi heimsmarkaðsverðs.
Þar sem þeir eru þegar bundnir samningum verða þeir að taka þessa hækkun á sig og þurfa því að borga með vinnunni sinni.

Annar punktur er að öll fyrirtæki sem reka bíla lenda í meiri kostnaði, Fyrirtækin þurfa meiri pening til að reka fyrirtækið út af auknum rekstrarkostnaði og velta hækkuninni út í verðlagið.
Þegar stór hluti fyrirtækja þarf að gera það þá hækkar flest allar vörur og þar með dregur það verðbólguna með sér upp.
Og allir landsmenn lenda því í hækkunum. Stór hluti vinnandi fólks fékk launahækkun í byrjun árs en sú hækkun hverfur öll í ljósi hækkana á bensínið.

Sambandi við það að ríkið taki fasta krónutölu á hvern lítra eða þessar 52kr+ vsk eða umþað bil 70kr. Það er í lagi að þeir sem noti vegina borgi þá en því miður þá er hlutfallslega stór hluti þessa peninga notaður í önnur verkefni. Bensínið fór í stækkun Landspítalans háskólasjúkrahúss. Sundabraut hefur verið frestað vegna þenslunnar og á meðan eru olíupeningarnir notaðir í annað og auka þenslu annarstaðar og byrja ekki á sundabraut fyrr en það er búið að safna meiri olíupeninga. Hingað til hefur ALLTAF verið afgangur af olíupeningnum þannig að annað hvort getur ríkið hunskast til að taka minna af olíu peninunum eða lagt meira í vegi og vega mannvirki.

Það er samt annar punktur sem þú ert að gleyma, Eina sem ríkið getur stjórnað af bensíni er í raun þessar álögur þannig að sjálfsögðu beita trukka bílstjórar sér fyrir því að þær verði lækkaðar.

Þegar svona SNARPAR breytingar verða í verði á bensíni á olíu þá eru það langflestir íslendingar sem verða fyrir barðinu á þeim. Beint eða óbeint og þess vegna getur það verið til hagsbóta að lækka álögur til skammstíma heldur en að velta verð hækkunum út í verðlagið. Það er það sem þeir eru að beita sér fyrir og þann punkt að stór starfstétt gæti orðið illa úti ef það gerist ekki eitthvað fljótlega.

Sambandi við hvíldartíma ákvæðið.
Því miður þá virkar ekki að taka ákveðna hluti úr reglugerð og varpa þeim hér algjörlega úr samhengi. Mæli ég með fyrst að kynnast öllum reglum um þessa skífu. Þegar flutningabílstjóri er að keyra til akureyrar þá leggur hann ekkert bara af stað. Leið og hann hreyfir bílinn setur hann skífuna af stað og hún byrjar að tikka. Hann þarf svo að lesta bílinn, hann gæti þurft að ná í hluti til þess að fara með norður og alltaf tikkar skífan.

Eftir helling af vinnu þá leggur hann af stað.
Það eru ekki margir staðir til að stoppa á á leiðinni norður.
Borganes síðan ekkert fyrr en í staðarskála, stuttu seinna kemur blöndós og eiginlega ekkert þar á eftir nema akureyri.
Vissulega er rétt hjá þér að ef það eru 5 mín í brú þá er það löglegt það er það ekki þegar við erum að tala um 20 til 30 mín og við því liggja háar sektir að brjóta þessar skífu reglugerðir.
Mótmælin snúast um það að Bílstjóri sem er búinn að vera vinna þarf að keyra í klukkutíma hvíla sig í 45 mín því hann nær ekki í staðarskála síðan þarf hann að keyra á blöndós og hvíla sig aftur í 45 mín afþví að hann nær ekki á akureyri og útaf því að það bættist við klukkutími þá kemur hann klukkutíma seinna til akureyrar og þarf að taka 11 tíma hvíld og getur því ekki lagt af stað fyrr en um 10-11 eða réttara sagt bryjað að vinna og þá þarf hann að lesta bílinn og nær ekki í bæinn á tilsettum tíma því það þarf að senda bílinn aftur norður, lesta hann. Ef það væru fleiri áningarstaðir gætu trukkabílstjórar ekið þanngað tekið pásu og síðan ekið allaleið á akureyri í stað þess að þurfa að stoppa 2-3 á leiðinni.

í sam bandi við það að skipta pásunni upp í 3 hluta þá verður hver hluti að vera 15 mínútur annars gildir það sem enginn pása. 14 mínútna pása er sama og enginn pása þannig ef þú ferð of fljótt af stað þá bara aumingja þú.

Heildar skífu reglugerðirnar eru svo langar og strangar að það hálfa væri nóg. Löggan getur stoppað vörubíl og gert eftirlit og skoðað skífuna, ef það er eitthvað vitlaust á henni veit um um tilfelli up á 200.000kr sekt.

Langt er seinasta banaslys vegna sofandi trukkabílstjóra gerðist en þau hafa verið nokkur upp á síðkastið og í öll skiptin var það í fólksbíl eða jeppa sem eitthver sofnaði. Seinasta slysið var fyrir austan ef ég man rétt og þá var það af öðrum örsökum en of mikillar vinnu.

Ég er frekar tilbúinn að mæta vörbílstjóra sem kemst til akureyrar á 8-9 tímum heldur en manni á trukki sem þarf að keyra hraðar vegna þess að öll stoppinn gerðu ferðinnar til akureyrar svo langa að hann er að rembast við að ná 11 tímum.

Sambandi við mótmælin þá eru þau vissulega báðum að kenna en lögreglan fór fram úr öllu hófi, hún braut meðalhófsregluna endalaust og framdi sjálf lögbrot marg oft.
Flutningabílstjórar koma sér saman 5 um morguninn en þá er lögga byrjuð að chase-a þá.
Um 9 leitið eru leggja þeir á löglegt hvíldarplan við olís stöðina í norðlingaholti.
Strax þá er löggan mætt á svæðið til þess að taka þá fyrir mótmæli í löglegu bílastæði.

Milli 9 og 10 bætist í hópinn og eins og venjulega fara mótmælendur eftir því sem löggan segir og um 10:30 eru allir bílar farnir af veginum nema 1. Mikið er af almenningi á svæðinu en, vissu lega eru það hæpin rök en löggan tekur af skarið og lokar sjálf svæðinu klukkan 11:00. Þá er 1 vörubíll á veginum aðrir eru löglega lagðir fyrir utan bíla almennings sem lagðir voru út í kannti.

Það sérst strax hver ætlun lögreglunar er þegar eigandi seinasta vörubílsins sættist og ætlar að færa bílinn.

Lögreglan neitar honum ólöglega um það að fara í inn í bílinn sinn. Lögreglan hafði engan rétt til þess og engan dómsúrskurð um það að hún mætti leggja hald á það ökutæki.
Þegar maðurinn reynir að útskýra rétt sinn fyrir lögreglunni þá er hann tekinn niður og þarf 5 lögreglu menn til þess að handtakamannin og hann streittist ekkert á móti. Lögreglan leggur ólöglega hald á tækið því hún tekur lykla eigandans og leggur hald á tækið.

Við það ætla 3 vörubílstjórar að reyna koma til þess handtekna en er varnað af 6 óeirðarlögreglumönnum við að kemur þessi vinur þinn og byrjar að spreyja yfir allan hópinn en þar stóðu konur, börn, aldraðir með flutningabílstjórum. Hópur sem ógnaði ekki neinum, stóð ekki í neinum hótunum, ögraði ekki neinum og í raun stóð ekki nein ógn af. Yfir hann er spreyjað pipar úða og um leið brýtur félagi þinn meðalhófsreglu lögreglunnar. Allt vegna þess að 3 vörubílstjórar reyndu að nálgast hinn handtekna.

Klukkan 13:00 þá sýnir sjónvarpið loftmyndir úr þyrlunni sem var þarna á sveimi og einungis lögreglubílar voru á veginum og þá strax hefði verið hægt að opna veginn. Nei lögreglan heldur áfram og byrjar að picka nokkra úr hópnum, menn sem stóðu þarna og voru einungis að tala saman og einginn ógn stafaði af eru rifnir niður og handteknir fyrir þær sakir að þeir eru taldir hafa lykla af bílum sem eru löglega lagðir. Lögreglan handtekur menn fyrir þær litlu sakir en leyfir unglingunum að vera þarna grítandi í sig eggjum.
Þarna handtekur lögreglan saklausa menn sem í raun gerðu ekkert rangt. Lögreglan ætlar sér að leggja hald á alla bílana og það ÓLÖGLEGA.

Ef við komum að bíl sturlu þá brýtur hún rúðu, eyðileggur drifskaft í ásamt því að brjóta spoilera og rispa bretti.

Lögreglan því eyðileggur bíla og tekur þá ófrjálsri hendi.

Er löggunni heimilt að brjóta lög, bara vegna þess að hún og almenningur er búinn að fá nóg af trukkabílstjórum.

lögreglan verður að haga sér og ég sé ekki betur að hún hafi brotið jafnmörg eða fleiri lög heldur en trukkabílstjórnir en það taka mjög fáir eftir því vegna þess að það eru þó nokkrir reyndar all margir sem eru orðnir pirraðir á vörubílstjórum

Ef ég fæ að bæta við einum punkt enn í sambandi við lögreglu ofbeldi þegar gaurinn kastar steini og hann lendir á lögregluþjóninum þá er það að vissu leiti óvart og veit ég ekki til þess að sá aðili sem kastaði steininum tengist trukkabílstjórunum á eitthvern átt.
Sá aðili tekur upp stein og kastar að lögreglu hópnum. Lögreglu maður labbar í raun á steininn og er þetta að vissu leiti óhapp. Leið og hann sér steininn lenda á lögreglu mannininum þá reynir hann að koma sér í burtu og sér lögguna og byrjar að hlaupa.

Hann á aldrei möguleika og gerir það eina rétta, stoppar og gefur sjálfan sig fram. Hann er laminn með kylfu, grítt í jörðina og haldið áfram að lemja hann þar. Svo er aðilinn handtekinn.
Vissulega átti hann skilið makleg málagjöld en það þýðir ekki að lögreglan meigi taka út reiði sína á honum. EF lögreglan hefði nú bara handtekið sig þar sem hann gaf sig fram stoppaði gerði ekki neitt og leifði lögreglunni að lemja sig.

Annað dæmi um of harkalega aðgerðir lögreglunnar.

Sambandi við hitt atvikið þá á sá maður skilið málgjöld fyrir gjörðir sínar þar sem hann ræðst hreinlega á lögregluna og gerir það vitandi hvar höggið myndi lenda.

Að ráðast á löggunna er ég samt alfarið á móti.

Ég vona að eitthver hafi lesið þetta allt en ég vona að það hafi gefið smá innsýn á hina hliðina

Ég er að reka lítið fyrirtæki, og ég legg áherslu á það við mína starfsmenn að vinna ekki of mikið, þó að verkefnastaðan okkar gefi tilefni til annars. Frekar að vinna temmilega mikið, afkasta vel þann tíma sem þú ert í vinnunni og slaka vel á þess á milli. Þá fæ ég ánægðari og betri starfsmenn og þar af leiðandi ánægðari viðskiptavini.

@Siggi:
Það er alveg á hreinu að þessar 52 krónur eða hvað það nú er minnka ekki. Það er alveg klárt. Það þarf að fá þessa peninga til að viðhalda þessum vegum og vegleysum sem við eigum.

Varðandi það að lækka VSK af bensíni, þá kemur það atvinnubílstjórum ekki til góða, því þeir nýta skattinn sem innskatt á móti útskattinum sínum.

@Slayer:
Aðgerðir lögreglunnar þegar búið var að ryðja götuna voru full grófar að mínu mati. Þeir þurftu ekki að sækja svona langt inn á bílastæði bensínstöðvarinnar til að fá vinnufrið.

Það söfnuðust þarna saman unglingar, sem hafa ekkert með mótmæli atvinnubílstjóra að gera, bara til að búa til vandræði, ekkert annað. Það var mikill múgæsingur í gangi og til að hafa stjórn á honum, þarf að sækja mestu æsingamennina út úr hópnum og þá er auðveldara að róa restina. Og mér sýndist þetta vera það sem lögreglan gerði þarna.

Annars vil ég þakka hlý orð í garð þessa pistils. Ég reyni að líta raunsætt á flesta hluti, og á auðvelt með að setja mig í hlutlausu sporin.

En er ekki sé nógu dýrt að reka ökutæki á Íslandi, með tryggingarnar, alla skattana, hliðarskattana og skattaskattana, svo ekki sé minnst á “samkeppnina” í trygginga- og olíumálum.

Mér datt bara í hug hvort möguleiki væri á að létta álögur af almenningi á einhvern hátt, til dæmis í þessu formi?

Enda var það nú kannski ekki málið, heldur spurningin hvort ríkið GÆTI gert eitthvað, og hvort vörubílstjórar væru að beina spjótum sínum að réttum aðilum.

Ég er hinsvegar nógu raunsýnn til að vita að þessar álögur koma ekki til með að lækka á næstunni, kallaðu mig svartsýnan ef þú vilt :-)

En ég vildi aðeins gera smá athugasemd við þetta hérna:
“Ríkið tekur fasta krónutölu á hvern lítra (um 52 krónur ef mig misminnir ekki) og svo auðvitað virðisaukaskatt. Heimsmarkaðsverðið hefur hækkað og svo hefur auðvitað gengið lækkað. En hvað á ríkið að gera í því ? Ríkið stjórnar hvorki heimsmarkaðsverðinu, né genginu, þannig að þeir eru að beina sínum mótmælum í kolranga átt.”

Umm, hvað á ríkið að gera? Ég sé strax tvo möguleika, lækka þessa föstu 52 krónur sem eru teknar af hverjum líter, eða afnema/lækka virðisaukaskattinn?

Heimsmarkaðsverðið er bara brandari miðað við þessa upphæð sem ríkið er að taka af hverjum líter. Þetta er það sem ríkið gæti gert, ekki satt? Ég væri alveg til í að fá t.d. 52 krónu lækkun á bensínlíterinn :-)

Svo já, ég held að vörubílstjórar og aðrir geri sér alveg grein fyrir að við höfum ekki áhrif á heimsmarkaðsverðið, en hinsvegar ef ríkisstjórnin hefði áhuga á að koma til móts við vörubílstjóra og hinn almenna borgara, að þá er fullt fullt sem hún gæti gert.

Sem hinsvegar gerist ekki, við vitum það líka :-)